Historien om en Rambler Super Custom HGW 1959
Juli 2005
Efter att ha sålt vår blå ögonsten (en Rambler 770 Classic) hade vi bestämt oss för att vi skulle ha en Rambler HGW men var hittar man just den modellen vi ville ha i Sverige?
Vi hörde oss lite för och till slut fick vi napp. En före detta klubbkompis nämnde att det fanns en Rambler HGW i USA som eventuellt var till salu. Vi blev så klart nyfikna och ville veta mer om bilen så klubbkompisen ordnade så att vi fick de första bilderna.
När de första bilderna hade blivit skickade och vi fick se bilen blev vi mer intresserade och bestämde oss för att vi skulle ha bilen.Jag ringde kontaktmannen i USA för att höra vidare om bilens skick och om motorn gick etc.
Motorn var ingen idé att försöka rädda, så när bilen kom till Sverige fick vi lov att byta motor på en gång.
Augusti
Vi beslutade oss för att köpa bilen och den var ju i renoveringskick så det var ju bara till att vara beredd på att hugga i.
Januari
Bilen lastades på en transportbil i Colorado/Trinidad och kördes till Houston hamn där den sedan lastades i en container för att skickas över till Kristinehamn
i Sverige.
Mars
Containern skulle anlända den 7 mars men den blev så klart försenad och hade man varit snabb där så hade den kunnat vara full med öl. Den var nämligen i Tyskland och vände av en oklar anledning.Den kom till oss den 13 mars istället och var efterlängtad.
Väl hemma började vi att fota bilen och sen rullade vi in den i garaget. Till en början så var vi 4 personer och vi rev ner fronten och alla lister samt började med att plocka ur sätena som sedan skulle vidare till svärmors bilklädsel fabrik. ( Svärmors symaskin)
Sätena rensades och gjordes i ordning för transport.Mattias(En gammal raggar vän) började dammsuga bilen efter gammal stoppning och sen kom det intressanta fram, ”norskt krom” som vi säger!
2st längsgående balkar var borta samt tvärgående.
Kolla bilden.
Sedan började ”Spiken” som han kallas för och som är en jävligt bra vän till mig att göra inbrott i bagageluckan. (En riktig slitvarg)
Medan jag stod med min 500w rondell slip och slipade på bilen som en idiot. Hela bilen skulle bli plåt ren så den kunde grundas. Men på helgen såg vi att det var dags att börja svetsa så Frits som jag delar garage med kom och han hjälpte till med att klippa plåt. Både svetsen och kompressorn gick varma och arbetsglädjen var på topp i garaget hela tiden. Allt flöt på och mer rost hittade vi. Med andra ord, det som började som 3st små rost hål på ca 1 dm slutade med 2,5 kvm plåt.
Madeline min fru kom ner till garaget för att hjälpa till så jag gav henne uppgiften att slipa ner fönster ramen som sitter invändigt vid rutorna.
Resultatet blev att bilen blev ner slipad och maskiner gick varma samt att mycket kaffe gick åt men det var ”gööttt” som vi säger. Vecka 1 blev helt klart en godkänd vecka tack vare våra vänner.
Vecka 2
Började jag med att försöka konstruera så att det blev bra med bakaxel upphängning.Det slutade med att jag fick montera på en V8 axel från AMC Rambler Classic som jag hade liggandes efter att en drivaxel hade gott av på en gammal bil.
Jag åkte upp till Eda och köpte en drivaxel.
Tack Frits för att du följde med dit upp.Sedan efter ett par kluriga timmar började jag ringa runt lite och höra med vänner i CCR ( Country Cruiser Rudskoga )Jag pratade med en som heter Janne och han sa att det bästa vi kan göra är att ta anslutningen till kardanen som går in i AMC axeln och svetsa ihop med en (mebringare?) till en Volvo och ta en kardan från Volvo 740 samt ta länkarmarna.
Sagt och gjort, jag skruvade ner delarna och sedan åkte hem till garaget som i stort sett var mitt hem.
Efter att kollat hur det blev med 740 kardanen kunde vi bara konstatera att den var för lång vilket var bra tänkte vi men hur gör vi med stödlagret? Hmm, Aj, det får inte platts. Shit också.Sen började vi och tänka om det går att ha en rak stång från en Cheva istället, det ska väl funka på en Rambler.Jag tackade ”Spiken” för idén.
Mattias fortsatte med att slipa små grejer som hade missats på karossen samt slipa färdigt huven.En kväll under denna vecka undrade jag hur det blir med bromsköldar och bromsarna, hur de passar? Jag målade upp bromsköldarna samt bromstrummorna. Ett stort tack till Kalle som jobbar på Scana i Björneborg som svarvade 2st trummor åt mig.
Resultat denna vecka: bakaxel på plats samt många resor.
Vecka 3
Nu var det dags för stötdämparna men var hittarman sådana som passar?Biltemas stötdämpare fick det bli när man inte visste vilka man skulle ha men de funkar bra. Kom ihåg de nu alla AMC ägare att Nissan bak funkar bra och Amazon stötdämpare fram från Biltema.
Genomslags gummin ska ni också tänka på att det finns på Biltema och att deras underredes massa funkar utmärkt att måla med.
Fram skärmen hade en väldigt stor skråma som ni ser på bilden och den riktades så gott det gick och spacklades upp så den fick samma form som på den andra sidan vilket blev mycket bra.
Bak skärmen på höger sida hade fått en smäll under transporten av en okänd anledning och fick riktas så gott det gick och spacklas. På vänster bak skärm fick jag lägga i en plåt samt spackla upp så det såg vettigt ut.
Här ser ni ett par bogser-öglor från Volvo. Nej de är ifrån en äkta AMC Rambler som nyss blivit upp målade. Generatorn fick vi byta så jag monterade på en 740 generator på 80 amp med Biltemas generator kol. Det funkar bra och ström visste jag att det skulle gå åt.
Nya kromfälgar kom som ett brev på posten, de var utgångna ur sortimentet och snabb var jag och köpte dem samt monterade på däck på dem. Jävligt fräcka och skulle passa bilen i min smak.
Men nu till det roliga projektet med 740 länkarmarna vilket många nu gärna vill ha reda på hur jag löste det med att få det att funka och framför allt att få det godkänt.
Jo, jag lade in en 4mm plåt på golvet under baksätet så det inte skulle vika ihop sig, sedan böjde vi till en bygel och svetsade dit den under samt borrade hål för en 12mm bult och sedan monterade vi på länkarmen på den och sedan på axeln.
Det funkar bra.
Så långt var det klart. Jag kapade bort spiral talriken på länkarmen samt svetsade dit en 4mm plåt istället.Målade upp dem och sedan var det klart.Resultat denna vecka: bilen är plåt ren samt bakaxel på plats. Veckan godkänd.
Vecka 4
Vi började maskera bilen under tiden som jag funderade på vilken färg vi skulle ha på den. Jag hade redan köpt inrednings material till bilen och visste att det var lila o vitt plus att jag skulle vara ovanlig och ha AMC loggan på ryggstödarna.
Jag funderade och resultatet blev en metallic lila samt pärlemor vit.
När jag gick och kollade om allt var bra med färgen vilket jag tyckte så lade jag på klarlacken och vilken syn, vilken lyster och vilken glans! Jag lade på ett par lager till och sedan gick jag ut och tog skärmar och huv och små grejer. Sedan gick jag in igen och lade på klarlack på bilen och höll på så och pendla hela tiden tills jag var nöjd. Och för att vara garagelackerad blev bilen väldigt bra.
Den skiftar mellan blått och lila. Det är roligt när folk kommer och tar bilder på kvällen för då säger de: fan den är ju blå och inte lila! Och när de är lite på ”lullen” då kan jag inte göra något annat än att skratta när de besöker mig i garaget.
Dagen efter började jag montera på lister samt emblem.
Denna vecka blev godkänd, bilen står nu efter fyra veckor lackad och lister börjar komma på.
Vecka 5
Då var det dags att provstarta den och starta gjorde den men fick syn på att vatten pumpen var kaputt samt att kylaren läcker. Bara att skaffa nytt sade en som var nere i garaget och hjälpte mig men då skrek jag och gormade och svor över bilen.Jag fick tillverka en universal stereo och man tar det man har ju, parkett, klick!
(Se bilden nedan)
Det börjar synas att det händer grejer nu och grejer kommer fram tack vare min fru som går och plockar fram allting som om det har varit ner plockat. Hehe, det har det ju. Fick tag på en ny vattenpump dagen efter, det fanns hemma på hyllan varför förstår jag inte. Det brukar det inte göra. Kylaren löste jag tillfälligt med en kylare från Mercedes. Original kylaren har jag skickat på renovering.
Jag är kär i motorn även om folk säger att deras märken är bättre men det kliar något fruktansvärt varenda gång jag ser den! Hopplöst, det finns inget botemedel säger läkaren.
Nu börjar det rulla på med sätena och svärmor har fixat till ryggstödet bak.
Resultat: veckan godkänd med tanke på de små problemen jag fick med kylaren och vattenpumpen.
Vecka 6 – 7
Det som väntade nu var framsäte och baksäte samt ryggstöd fram.Men det var ett problem kvar, kardanen.Men jag fick tag i en som kunde fixa detta och jag fick mäta hur lång den skulle vara.Efter en vecka fick jag den och nästa problem uppstod. Huvudbroms cylindern gick sönder när vi luftade bromsarna. Ååååå vad mer kan gå sönder tänkte jag. Jo det sprutade ut bromsvätska ur de renoverade hjulcylindrarna. Nää skrek jag, nu drar jag! Jag plockade ihop och åkte hem och kollade på datorn efter nya hjulcylindrar. Yes, hör och häpna det var till en American 59:a men de var exakt samma som jag hade. 350:- kosta det, ja der var inte dyrt.Huvud bromscylindern åkte jag med till Motorman i Karlskoga och jag visade hur den såg ut och han fixade fram en ny till mig. Sätet fram kom på plats samt att ryggstöd fram kom på plats och baksätet.
Vecka 8
Efter 8 veckor i garaget så står bilen utanför garaget och
vilken vacker syn men vad går sönder då om inte startmotor och startkransen. Ooo nej nu lämnar jag bort det!
Jag ordnade så en kille fixade det mot en billig peng och sen rullade den igen.
vecka 9
Nu åkte jag på och jobba igen och tiden var knapp, det funkade bra med kardanen men då strulade krysskilen istället så den sköts hela tiden.Nytt nav beställde jag och det kom ganska fort så jag monterade på det.Nästa problem uppstod nu. El fel! Varför ska du jämnt spöka bil jävel! Jaja, dra nya kablar är väl inget problem, om du vill ha nytt så ska du väl få det. Efter att ha jobbat så har tyvärr tiden sprungit iväg och vi är i juli nu.Men nu äntligen funkar allt så nu har vi inte någon tid på bes förens i augusti. ”Spiken” erbjöd sig att köra bilen till Skövde där den skulle bes och tro på fan dagen före smäller en krysskil till efter att han skulle provköra den. Maxad otur. Då ringer han till mig och jag som var på ”G” till Norge vid detta laget säger åt honom att det finns nya kilar i handsfacket.Sagt och gjort, det fixade han och jag sade: kör försiktigt ner nu så håller det. Jag befann mig i Norges huvudstad och vaknade av att jag var nervös och undrade hur det skulle gå.På morgonen när frugan och ”Spiken” skulle åka iväg till bilprovningen stod ”Spiken” utanför oss på parkeringen och väntade på frugan. De lämnar staden och får det trevligaste väder man kan få tills de möter lite vatten och ”Spiken” försöker slänga på torkarna vilket är jätte lätt, bara att vrida men det han inte visste var att de är luftdrivna och är kopplade till insuget för tillfället. Men det skulle funka en då.Halv åtta på morgonen ring min Norge-telefon och det första jag säger är: jag ringer upp! (det blir billigare att ring från Norge till Sverige en tvärt om)När hon sedan svarar så frågar jag: har bilen stannat? Ja! svarar hon. Var är ni? vi står på bilprovningen nu! Å din skojare men det var skönt att höra att bilen gick igenom med tanke på hur mycket strul det har varit.Bilen skulle in ca 8:00 och reg. bes . samt bes. Frugan satt där och var lite nervös och klappade pärlan på instrumentbrädan och sa att nu lilla vännen om du sköter dig nu så får du rulla en hel del i höst. Då ”huxflux” funkade vindrutetorkarna samt att motorn började gå jämnare på tomgången. Bilen pekades in och skulle rulla in i besiktningshallen. De första bes. männen sa var att det var roligt att få se en ovanlig bil komma in på bilprovningen. Efter att ha provat bromsar och Co halt körde han fram bilen till liften.Där lyfte han motorhuven och sade att detta är inte original motorn och då sa frugan att den gamla motorn var skrot så vi fick lyfta i en annan motor. Då svarade bes. mannen att det blir en avgift på 300:- för att det inte är en original motorn i. Sedan fortsatte han att kolla runt bilen innan han skulle hissa upp den och sa att bilen va väldigt läcker med den ovanliga färgen. Frugan tackade och informerade om att bilen var vit när den kom till Sverige samt att det ej gick att rädda lacken.Vidare sen hissade han upp bilen för att kolla in under, och han påpekade att bromsrören låg lösa och ej fästa med klämmor och ett litet rost hål. Kolla inte på mig svarade hon, jag är bara ägare på bilen och jag har bara slipat på bilen något annat har jag inte gjort.Han bara skakade på huvudet och sa att det är som vanligt med fruntimmer. Det mest spännande var att frugan fick vänta på resultatet pga. att de skulle ha frukost samt att han skulle ringa vägverket för att kolla upp några saker. När han kom tillbaka frågar frugan hur det gick?Resultat: Reg. bes. inga problem, det var blank papper. Vanliga bes. var det 8st 2:or men som bara var skit 2:or och som var enkla att åtgärda vilket vi gjorde ganska snabbt.
Så nu mer rullar det en Rambler Super Custom HGW 1959 med en Cheva 350 truck motor i. Den funkar i stort sett klockrent och vi har hunnit köra drygt 300 mil med bilen och varit ute på vanliga träffar och cruisingar samt besökt ett par stycken folkets parker i Sverige.
Många kommer fram och kollar på bilen och säger att det är en ovanlig bil och ni ska veta att det värmer i hjärtat när man får höra detta.
Det som är det träliga med bilen är när man lyfter motorhuven, varje gång så kliar det över allt på kroppen och frugan får rycka in och klia. Jag har haft problem med Ford och Cheva allergi i många år men nu har det blivit bättre.Jag vet att det finns många som tycker: Varför slänga i ett gris hjärta när det finns AMC?Svaret kommer nu: Jag vill kunna springa in på vilken konsum butik som helst och kunna köpa delar utan problem!Det finns säkert något jag har missat så ni får mer en gärna ställa frågor till mej.Med vänlig hälsning/ Daniel Almqvist Och Madeleine Almqvist Thorin Från Kristinehamn. ramblerdanna@gmail.com Telefon: 0550 774501, 0768384366.